【军事科普】航母舰载机的拦阻索可以承受多大的力？
常规起降航母是指装备固定翼舰载机、采用弹射起飞和拦阻着舰的航母。中小型航母多为滑跃起飞航母，不装拦阻装置。因为航母甲板长度有限，不可能布置像陆地机场那样长二三千米的跑道，舰载机只能借助拦阻装置才能在舰上的降落。目前能够研制和使用常规起降航母的国家只有为数不多的几个，其中一个原因就是不具备研制复杂拦阻装置的能力。
舰载机利用阻拦索着舰瞬间（图片来自网络）
美国尼米兹级航母使用Mk7拦阻装置，甲板上只有滑轮和拦阻索，但甲板下面布置着三四套拦阻机、滑轮缓冲系统、拦阻索末端缓冲系统、复位系统、冷却系统等设备。福特级航母建造工程超期，其中一个原因就是新型拦阻装置的技术不够成熟，未能如期交付，可见其系统的复杂性。
拦阻索是拦阻装置垂直于斜角甲板中心线布置在飞行甲板上的三、四道钢索，其作用是当舰载机尾钩勾住它后，借助液压系统在舰载机上施加向后的拉力，使之平稳地在规定的距离上停住。拦阻索不能成为“绊马索”，要逐渐吸收舰载机降落时的巨大冲力。
舰载机与岸基飞机不同，着舰时仍需保持200多千米的时速，以备拦阻失败重新起飞，舰载机自身重量20吨左右，而且近年来还要求舰载机能够带更多的弹药着舰，尾钩挂住拦阻索瞬间的冲击力是相当大的。拦阻索必须直接承受舰载机尾钩的冲击力和牵引力，不但要具备较高的抗疲劳性，而且对硬度和韧性也有很高的要求。
美国海军的Mk7拦阻装置使用两种拦阻索，一是6×30平钢绞大麻纤维芯拦阻索，二是6×30平钢绞聚醋芯拦阻索。每根拦阻索是由6股钢丝绳组成，每股钢丝绳由12根主钢丝、12根中间尺度的钢丝和6根呈三角状布置的细钢丝扭结成。钢丝绳对弹性极限或屈服强度要求高，应达到1500兆帕以上，同时延伸率不小于20%。美国现役使用的拦阻索大约200次进行一次更换，甲板操作人员还要时刻监视拦阻索的状态，一旦发现有损坏或断裂，就要立即更换，因为很多着舰事故都是因拦阻索问题导致的。
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