1995年12月28日在广东汕头举行的广海汕铁路全线通车暨汕头海湾大桥通车典礼。广东省政府和铁道部分别举行典礼，庆祝广梅汕铁路全线通车和汕头海湾大桥建成通车。正在广东考察工作的时任中共中央总书记、国家主席江泽民同当地各界人士一起出席了庆典。铁路和大桥建设者中的先进标兵和先进代表为庆典剪彩。

    广梅汕铁路，简称广梅汕线，是中国广东省内一条连接广州市、梅州市和汕头市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，为粤东区际干线铁路之一。

    广梅汕铁路于1991年5月31日全线动工建设;1995年12月28日全线开通运营。2012年12月16日，广梅汕铁路广州东站至龙川站区间完成电气化改造。

广梅汕铁路西起广州东站、东至汕头站，全长597千米，客运站点12个;线路设计速度120千米/小时(龙川以西段)、80千米/小时(龙川以东段)。     

    【历史沿革】1986年，广东省政府拟建广梅汕铁路。按照规划，广梅汕铁路是广州至漳州铁路的组成部分，也是外地进入广东省的第二条南北通道(北京-九江-赣州-广州-九龙)的经由地段;建成后可与京广线、广深线和广茂线三条铁路相连，北可通达内地各省干线铁路，南可直达黄埔、湛江、汕头三个港口和深圳、九龙两个口岸。截至2018年9月，广梅汕铁路共有主要客运站点12个，由西向东依次为广州东站、东莞东站、惠州站、河源站、龙川站、华城站、兴宁站、梅州站、丰顺站、揭阳站(现揭阳南站)、潮州站和汕头站;广州站、深圳站和大埔站为广梅汕铁路的扩充站点(广梅汕铁路城际列车服务范围)。

     【技术难题】广梅汕铁路工程过半路段深入粤东山区，龙川县至兴宁县路段群峰耸峙，峡谷沟壑纵横，施工建设面对多种复杂地质和不利因素;全线设有大、中、小桥244座，隧道70座，涵洞2317座，土石方总量5591万立方米。

    【建设规划】广梅汕铁路增建二线及其厦深铁路联络线位于粤东潮汕地区，于2014年动工建设;工程包括厦深铁路与广梅汕铁路在汕头方向的疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造;其中广梅汕铁路增建二线及既有线改造22.9千米，厦深铁路联络线长21.6千米;全线路段为高架桥形式，总长64.79千米，建设特大桥9座，涵洞65座。

    2018年8月3日，广梅汕铁路龙湖至汕头段增建二线汕头北站开通;预计同年11月，广梅汕铁路增建二线及厦深铁路联络线开通试运营。

    【价值意义】广梅汕铁路西端对接广州铁路枢纽和常平铁路枢纽，衔接京广铁路、广茂铁路、广九铁路和京九铁路，东段对接赣深铁路、梅坎铁路和厦深铁路，形成横贯广东省东、西部地区的运输大动脉，既可与内地铁路沟通，又可直达黄埔、湛江、汕头、惠州深水港及深圳口岸，是中国东南沿海地区外引内联发展经济的重要运输通道。

    广梅汕铁路及其城际列车不但把惠州、河源、梅州等客家文化地串联起来，而且在时间安排上给旅客更多选择，对打造"休闲到客家，享受慢生活"品牌和做大做强客家旅游市场意义重大。